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Explore a gama de motas elétricas da HORWIN.
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Tudo o que precisa numa Cafe Racer elétrica: 120 km de autonomia, carregamentos rápidos em 2 horas e 95 km/h de velocidade. Possibilidade de condução com carta de carro.
Design intemporal. Tecnologia revolucionária.
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Económica. Alta eficiência. Baixa manutenção.
Uma experiência de condução sem igual. Provavelmente a scooter elétrica mais potente da sua categoria. Até 100 km de autonomia, carregamentos rápidos e bateria removível.
A scooter elétrica com tudo o que precisa.
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Com os preços dos combustíveis em escaladas preocupantes, mantemo-nos firmes como a alternativa que significa a Liberdade nas deslocações.
Queremos fazer parte da mudança do estilo de vida nas cidades, disponibilizando soluções de mobilidade sustentável. Por isso, temos uma oferta de veículos elétricos de mobilidade pessoal:
Temos disponível uma vasta gama de fabricantes de bicicletas de qualidade.
A coleção foi cuidadosamente escolhida para incluir as bicicletas elétricas mais interessantes, com baterias invisíveis e com opções para os mais diversos tipos de terreno.
A outra opção passa pelas trotinetes elétricas. Para quem valoriza portabilidade, ou tenha pouco espaço para guardar a sua companheira de mobilidade elétrica, as trotinetes são a solução.
Temos disponíveis soluções que respondem às mais diversas necessidades, desde autonomia, portabilidade, potência e até mesmo o estilo.
Porque queremos ter certeza de que podemos viver nesta Terra por muitas gerações antes de passarmos a habitar e explorar uma próxima. Acreditamos que o nosso planeta é o melhor para se viver. Um planeta árido, vermelho e desértico, onde o ar que respiramos vem engarrafado, não nos parece uma ideia muito atraente.
Na UNFUEL acreditamos que é urgente mudarmos a forma como pensamos as cidades, nos movemos nelas e interagimos com os centros urbanos.
O nosso foco são os problemas diários de mobilidade dos nossos clientes, e o nosso objetivo é acelerar a adoção de veículos elétricos de uso pessoal, e acreditamos que juntos podemos dar um impulso fundamental neste processo de alteração dos hábitos de deslocação.
Queremos fazer a nossa parte para ajudar a acelerar a mudança em direção a uma existência sustentável neste planeta.
Acreditamos que só assim faz sentido.
De acordo com o jornal inglês The Guardian, as vendas de bicicletas aumentaram em 60% durante a pandemia, sendo 50% só em bicicletas elétricas. A procura por ciclovias no Google Maps também cresceu e atingiu os 69%, um recorde histórico.
O aumento pode ser explicado por vários fatores, mas a vantagem mais marcante da bicicleta elétrica, se comparada ao automóvel, é o tempo: enquanto um carro percorre um trajeto urbano em 45 minutos, a bicicleta elétrica finaliza o percurso em 34 minutos, mesmo considerando a ausência de espaços próprios para ciclistas. Em trajetos mais longos, a bicicleta elétrica pode ainda potencializar esses números se somada a combinação com transportes públicos.
A saúde é outro fator que torna a bicicleta elétrica o futuro da mobilidade. Em relação aos benefícios da qualidade do ar, poderia haver ainda uma redução de 18% das emissões de CO2 se todos os trajetos feitos de carro, e com potencial para a bicicleta, fossem realizados pela mesma.
Os novos modelos de bicicletas vêm com bateria e equipamentos de última geração, que permitem que se desloque pela cidade sem fazer muito esforço.
Neste momento uma nova minoria desfruta dos avanços tecnológicos das bicicletas elétricas, mas a tendência é o aumento cada vez mais relevante desse nicho, e poder transformar-se num segmento amplo e pujante antes do fim desta década.
Explore todas as opções que temos disponíveis na UNFUEL para embarcar nesta tendência.
]]>A conclusão surge de um estudo da Universidade de Westminster chamado “The Promise of Low Carbon Freight: Benefits of cargo bikes in London” e publicado pelo “The Guardian”, que foi estimulado pelo número crescente de carrinhas de entrega nas estradas, uma tendência que cresceu ainda mais durante a pandemia.
Segundo o que o mesmo concluiu, as bicicletas atingem uma velocidade média mais alta e com elas os estafetas entregam 10 encomendas por hora, em comparação com seis entregues pelas carrinhas.
As bicicletas também diminuíram as emissões de carbono em 90% em comparação com carrinhas de distribuição a diesel, e num terço em comparação com carrinhas elétricas, esclarece o relatório.
A poluição do ar, que ainda está em níveis ilegais em muitas áreas urbanas, também foi reduzida significativamente.
As entregas ao domicílio dispararam nos últimos anos, estimuladas pelas compras online e pela pandemia que vivemos, o que significa mais veículos de entrega a obstruir as ruas das cidades, o tráfego e a contribuir para a poluição do ar.
Se por um lado, as carrinhas podem circular por troços desobstruídos da estrada em velocidades mais altas do que as bicicletas de carga, mas são retardadas pelo congestionamento e pela procura de estacionamento, as bicicletas de carga contornam os engarrafamentos, conseguem circular por atalhos, por ruas fechadas ao trânsito e chegar até à porta dos clientes. “Estimativas recentes da Europa sugerem que até 51% de todas as viagens com transporte de mercadorias nas cidades poderiam ser substituídas por bicicletas de carga”, disse Ersilia Verlinghieri da Active Travel Academy da Universidade de Westminster e principal autora do relatório. “Portanto, é notável ver que, mesmo que apenas uma parte dessa mudança ocorresse em Londres, seria acompanhada não apenas por uma redução dramática das emissões de CO2, mas também contribuiria para uma redução considerável dos riscos da poluição do ar e do tráfego rodoviário, colisões, ao mesmo tempo que garante um sistema de transporte urbano eficiente, rápido e confiável.”
O estudo usou dados de GPS da empresa de bicicletas de carga Pedal Me, que opera num raio de 15 quilómetros no centro de Londres. Os pesquisadores compararam as entregas de 100 dias, escolhidos aleatoriamente ao longo das estações, com as rotas que as carrinhas de distribuição teriam feito para levar as entregas aos clientes.
O estudo concluiu que as bicicletas de carga economizaram quase quatro toneladas de CO2 ao longo do período, mesmo considerando a comida que os condutores consumiram.
“Esses benefícios não são específicos apenas para Londres, com as 100.000 bicicletas de carga introduzidas na Europa entre 2018 e 2020, estimadas para economizar, a cada mês, a mesma quantidade de CO2 necessária para cerca de 24.000 pessoas voarem, ida e volta, de Londres a Nova York”, aponta o relatório.
Outra pesquisa mostrou que as bicicletas de carga são mais económicas do que as carrinhas quando as distâncias de entrega e os tamanhos dos pacotes a entregar são pequenos.
As carrinhas elétricas estão a tornar-se mais comuns, mas ainda representam um número muito pequeno perante as 4 milhões que circulam na estrada, 96% das quais a diesel, segundo dados de 2019.
Carrinhas de transporte e veículos pesados de mercadorias também estiveram envolvidos numa em cada três colisões fatais em Londres entre 2015 e 2017.
Steve Gooding, o diretor da Fundação RAC, afirma que “Embora os negócios sejam movidos pela economia, eles estão cada vez mais a ser responsabilizados pelo seu desempenho ambiental e de segurança. As bicicletas de carga vão marcar - e carregar - uma série de caixas para empresas que procuram levar os seus produtos pelas ruas lotadas da cidade e, assim, ajudar-nos a respirar mais facilmente”.
Na UNFUEL temos disponíveis modelos de bicicletas de carga elétricas da marca Prophete. Saiba mais sobre estes incríveis feitos de engenharia em Prophete Cargo Elétricas.
]]>Conheça a WATT New York LImited.
]]>A WATT New York é a nossa best seller e é sem sombra de dúvidas uma favorita na UNFUEL. É uma opinião 100% transversal a toda a equipa por apresentar um preço de entrada no mundo das bicicletas elétricas muito acessível, pelos looks retro e pela simplicidade. Qualquer um de nós se imagina com uma New York na coleção pessoal.
A New York é inspirada nas bicicletas de entregas da cidade de Nova York, onde estafetas muito rápidos com as suas fixies de corrida fazem entregas entre Brooklyn e Manhattan. Para esse propósito, uma bicicleta leve, single speed, de pneus de estrada finos, e sem qualquer acessório ou adereço que lhe dê volume é o suficiente para manobrar facilmente entre o trânsito.
É dessa inspiração que surge esta bicicleta retro de quadro preto. Para os mais distraídos poderia até nem ser elétrica (exceto no momento em que pedalamos sentados a subir uma valente inclinação… aí até os mais distraídos desconfiam!).
Na opção Limited, a New York apresenta-se na sua versão mais dark e mais versátil, com várias hipóteses de configuração.
Os pneus claros são substituídos por uns Michelin escuros com aro creme, e ficam disponíveis 4 opções extra de assento e punhos da famosa e estilosa Brooks England – preto, laranja, branco e o clássico luxuoso em pele.
O quadro desta fixie é feito em alumínio, que torna a bicicleta leve e resistente. Pesa apenas 16 kg, um peso tão baixo para uma elétrica que é muito fácil utilizá-la em modo convencional, com a eletrónica toda desligada e sem pedal Assistance. Adicionalmente, foi escolhido um rácio de transmissão entre a cassete frontal e traseira de 2,75, pelo que permite circular a velocidades mais altas sem pedalar freneticamente. A desvantagem é que se torna mais difícil arrancar ou acelerar, mas nesses momentos o motor elétrico dá todo o suporte necessário, e elimina totalmente essa questão.
O motor elétrico de 250W está instalado na roda traseira, e funciona em 5 modos de assistência.
A New York Limited tem a sua fonte de energia elétrica totalmente escondida no tubo inferior do quadro, criando assim uma distribuição de peso muito segura que se traduz em confiança. É uma bateria de lítio de 10,5 AH que carrega dos 0% aos 100% em apenas 3 horas. O fabricante anuncia uma vida média de 3 anos ou 500 ciclos de carga, pelo que a autonomia pode ser inferior após um destes períodos ser ultrapassado. Contudo, substituir a bateria é muito simples, e pode ser feito com segurança no conforto da sua casa. Já o fizemos seguindo os vídeos explicativos, e podemos assegurar.
Com uma carga completa de bateria é possível pedalar com assistência por distâncias entre os 40 e os 70 km – um alcance mais que suficiente para qualquer utilização urbana. É uma gama de autonomia larga, pois depende muito dos declives da região, do peso do utilizador e do nível de assistência escolhido. Qualquer que seja a receita, pedalar e desfrutar da cidade sem grande esforço está garantido.
A New York Limited é uma Bicicleta elétrica despida de tudo o que não é essencial. Ao contrário de outros modelos, não tem suportes de bagagem, cesto, cadeado ou mesmo guarda-lamas. Por ser tão minimalista é compatível com peças de qualquer loja normal de bicicletas que exista na sua região. É também altamente personalizável ao gosto de cada um – os verdadeiros amantes de fixies sabem atacar este assunto com facilidade. Trocar rodas, punhos, travões ou assentos faz-se como em qualquer outra bicicleta convencional, sem que interfira com a tecnologia instalada.
Com a New York Limited é muito fácil conquistar distâncias na cidade.
]]>Historicamente o transporte pessoal motorizado tem sido projetado para encolher longas distâncias, e as primeiras aplicações surgiram para encurtar as lacunas entre as cidades, ou seja, viagens inter-urbanas.
No entanto, a micromobilidade surge como uma solução para colmatar problemas atuais e urgentes: áreas urbanas com um aumento constante da população, e pequenas distâncias que os habitantes dos centros urbanos tem de percorrer diariamente, em deslocações essenciais.
Mundialmente, a população urbana cresceu de forma rápida nos últimos anos.
Passou de 751 milhões de pessoas em 1950 para 4,2 bilhões em 2018, e estima-se que atingirá 6,7 bilhões em meados deste século.
A micromobilidade é uma tendência constante e tem aumentado desde que as cidades foram concebidas, e no último século tivemos um crescimento tremendo. Esta megatendência é poderosa, mas requer mais detalhes.
As cidades podem ser organizadas em categorias, sendo uma delas por rendimentos. A ONU oferece três desses níveis: renda baixa, média e alta. Economias de baixa renda são definidas como aquelas com Renda Nacional Bruta (RNB) per capita, calculada usando o método Atlas do Banco Mundial, de 1.025 USD ou menos em 2015. As de renda média são aquelas com um RNB per capita entre 1.026 USD e 12.475 USD; economias de alta renda são aquelas com um RNB per capita de 12.476 USD ou mais.
Esta é a história da população urbana / rural e as projeções por renda:
Se olharmos para o mercado percebemos que existiu até aqui, uma propensão dos serviços de micromobilidade visarem apenas quem tem maiores recursos financeiros.
Esta tendência deve-se provavelmente à maior probabilidade dos consumidores com mais poder de compra estarem dispostos a gastar neste novo serviço, quando comparados com os consumidores com menos capacidade financeira.
Esta foi a perceção e crença durante os primeiros anos do seculo passado, quando apareceram produtos de consumo como eletrodomésticos, tecnologias de entretenimento, computadores e telemóveis.
No entanto, o crescimento nos países de renda mais baixa acabou por ultrapassar os países de renda alta, e consequentemente as empresas que passaram a dominar os eletrodomésticos, eletrónica, computadores e telemóveis estão situadas no que costumavam ser países de renda média.
Assim, se olharmos para a micromobilidade conseguimos observar que é inevitável que se expanda significativamente em países de renda média, até porque é neles que existe uma maior procura por transporte urbano.
O crescimento nos países desenvolvidos é modesto e até negativo. Embora haja uma oportunidade de competir com a automobilidade nesses mercados, as oportunidades para lidar com o novo consumo, e com as necessidades da população, estão noutro lugar.
A micromobilidade não é uma solução para os consumidores com maior poder de compra ou para as cidades antigas. É exatamente o oposto: a sua natureza implica que seja uma solução melhor e mais adequada para a população com menos capacidade financeira e para as novas cidades, com um crescimento cada vez mais acentuado.
A aplicação da micromobilidade em países de baixa e média renda é inevitável e nós queremos fazer parte desta mudança.
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